电池被限只是暂时检测通过可申报目录

3月14日，据来自工信部的涉及人士透漏，就三元电池嗣后无法申报客车管理制度目录一事，经多方意见核实，现可行性构成如下意见：配备三元电池/钛酸锂电池（负极材料为三元）组的新能源客车，若需申报管理制度目录，需经核心机构检测证实后，方可向主管部门递交目录申请人。　　目前，该消息经向数家整车企业核实后已证实。

一位不愿透漏姓名的整车企业负责人回应：三元查禁的通报收到后，就连钛酸锂等电池产品，也遭到了躺在枪风波。不过，经多方敦促，工信部装备工业司张相木司长，已逐步放开口吻。

三元电池查禁估算只是继续的。　　1月24日中国电动汽车百人不会动力电池的发展与突破主题峰会上，工信部装备工业司司长张相木有关停止三元锂电池客车列为新能源汽车推广应用引荐车型目录的众说纷纭日后明确提出，旋即遭了不少业界人士的赞成。加之上一批《节约能源与新能源车型引荐目录》已废除，近期的《新能源车型应用于工程引荐目录》刚公布三批，不少企业吐槽，可以符合补贴拒绝，并对外销售的产品寥寥无几。由于补贴资金皆继续由整车企业拨付，因此，即便整车超过了销售拒绝，未来否再行因政策失和，进而影响企业补贴都很差说道。

一位来自客车企业的负责人责怪：主管部门最可怕的并非政策插手或产业引领，而是一帮不懂技术的人在管技术，一帮不懂产业的人在做产业！　　涉及媒体人回应：因为前期上的太猛，事故过于多，问题过于大，此次工信部继续针对三元材料一刀切的作法，是解决问题显电动中巴发展乱象的断臂之荐。然而，这样的一刀切，的确也因为用词不当，引起了全行业对三元电池的误会。

　　此外，指出三元电池之所以在客车的实际应用于中经常出现事故，并非三元电池的单体问题，而是电池成组问题。我国的动力电池企业，电池单体可以做到的还不俗，但只要一谈及电池成组，马上歇菜！国内目前可构成电池成组批量生产的企业和团队堪称屈指可数。电池Pack对技术综合性的拒绝十分低，它决不是一个非常简单的电化学问题，而是化学与物理的综合体。

一位电池成组企业的总经理曾多次这样对笔者回应。　　今年1月，几经了数年的累积与溶解，LG化学生产的三元电池已开始批量投放市场；此外，诸如松下、三星等在国内投资的电池企业，也争相忠诚的秉持着三元电池的技术路线。

而就在近日，博世公司对外宣告，其在中国将投资建设电池工厂。另据电车汇理解，该工厂某种程度将瞄准三元电池，作为主流的技术路线应用于。

　　虽然客车被继续取消了三元电池的目录申报，但主管部门的此次获释已充份印证，三元查禁认同是继续现象。最少，在未来大规模的应用于中，轿车、物流车等小型车，在显电续航里程越发严苛的背景下，他们自由选择三元电池毫无疑问是必定。一位来自投资行业的负责人回应。　　在业内人士显然，技术路线本身并无优劣之分。

随着技术变革，三元电池不会更加安全性，而磷酸铁锂的能量密度也不会渐渐提高。目前，行业面对仅次于的问题不是对有所不同材料的安全性展开探究，而应当把焦点放到更加最重要的电池设计、企业监管以及产业规模上，强化产品力。

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